Automobilverwertung

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Automobilverwertung , Autoverwertung : Autoverwertung oder Autorecycling ist eine Betriebsform der Kraftfahrzeugbranche und ein Rohstoffrückgewinnungsverfahren. Eine Autoverwertung ist oftmals kombiniert mit einem Abschleppdienst. Verunfallte Fahrzeuge, deren Wiederinstandsetzung nicht lohnt, und Fahrzeuge, die einen teuer zu behebenden Defekt haben, und Fahrzeuge, die nicht mehr verkehrssicher sind, werden von einer Autoverwertung angenommen oder angekauft. Bis die Stahlpreise ab 2003 stiegen, war die Entsorgung eines Autos sogar oftmals kostenpflichtig mit bis zu 300 Euro; der sogenannte \"Letztbesitzer\" kann von den Ordnungsämtern nach einem Verwertungsnachweis befragt werden. Wenn dieser nicht vorgelegt werden kann, gehen Ordnungämter gelegentlich von illegaler Entsorgung (z.B. am Straßenrand) oder von illegaler \"Müllagerung\" (auch in privaten Garagen, auch bei längerfristigen Restaurierungsvorhaben) aus und erstellen Bußgeldbescheide, sowie verfolgen den weiteren Werdegang. All dies wird mit der Vorlage einer Bescheinigung von einer amtlich zugelassenen Autoverwertung vermieden. Zur Zeit (2005) jedoch werden für komplette Altautos bis zu 300 Euro von den Verwertern bezahlt; die Stahlwerke suchen auf den Märkten händeringend Schrott. Nächster Schritt ist dann die Lagerung des Fahrzeugs zwecks Ausbau und Verkauf wichtiger, gängig gehandelter Aggregate, wie Motor, Getriebe, Lichtmaschine, Achsteile, zwecks Instandsetzung anderer Fahrzeuge gleichen Typs. Auch die Innenausstattung wie Sitze, Ablagen, Türverkleidungen, und Karosserieteile, wie Hauben und Türen oder die Elektroausstattung (Scheinwerfer, Rückleuchten, Schalter) werden ausgebaut zum Verkauf. Oftmals werden vom Verwertungsbetrieb jedoch nur die großen Aggregate ausgebaut; weitere Ausbauten überläßt man dann den Teile-kaufwilligen Kunden. Fertig ausgebaute Teile (teils funktionsgeprüft) sind auch höher im Beschaffungspreis, demgegenüber ein Selbstausbau Kosten spart. Hat dann das Fahrzeug einen gewissen Grad der Ausschlachtung erlangt oder eine längere Standzeit, so wird es endverwertet: Die in Deutschland übliche Form der Autoverwertung besteht darin, das von verwertbaren Ersatzteilen befreite Automobil mit Hilfe einer Presse zu einem Quader zu kompaktieren, oder es mit Hilfe eines Shredders zu zerkleinern. Das komplette Automobil wird dabei in eine Hammermühle (Shredder) gegeben und in etwa faustgroße Stücke gerissen. In verschiedenen nachgeschalteten Trennstufen werden die Materialien in die Fraktionen (magnetische) Metalle, Leichtmetalle und Kunststoff- bzw. Shredderleichtfraktion getrennt. Aufgrund europäischer Gesetzgebung ist inzwischen vor dem Shreddern eines Fahrzeuges eine umfangreiche Vorbehandlung notwendig. So müssen z.B. die Batterie und die Betriebsflüssigkeiten wie Öl, Kühlflüssigkeit und Bremsflüssigkeit entfernt werden. Viele Altfahrzeuge gelangen auch ins Ausland und werden daher nicht in Deutschland verschrottet. Die Altautoverordnung verpflichtet zukünftig die Autohersteller zur Rücknahme der Fahrzeuge. Der Bereich der Entsorgungslogistik findet in diesem Jahr Raum in einer eigenen Sektion, die sich am Donnerstag, den 25. September 1997 mit dem Thema \"Kreislaufwirtschaft\" befassen wird. Stellvertretend fuer den industriellen Bereich werden Referenten aus der Automobilbranche (Daimler Benz AG), der Automobilverwertung (RAG Umwelt Rohstoff und Recycling GmbH) und dem Baugewerbe (Zentralverband des Deutschen Baugewerbes) ueber praktische Erfahrung mit der Kreislauffuehrung von Komponenten und Produkten berichten. Nach einem Beitrag zum Thema Mehrwegsysteme Um den Produktlebenszyklus zu schließen, ist eine Verbindung zwischen dem Entstehungsprozess und dem Lebensende eines Produktes unabdingbar. Ein Konzept der Fachhochschulen Bingen und Gelsenkirchen zeigt auf, wie die Schnittstelle zwischen Automobilentstehung, Automobilleben und Automobilverwertung sinnvoll genutzt werden kann. Betrachtet wurden speziell die Baugruppen Sitze und Cockpit Für Altautos wird eine deutlich höhere Recyclingquote angepeilt. Dies soll vor allem durch die Wiederverwendung gebrauchter Teile - das Zauberwort heißt zeitwertgerechte Reparatur - erreicht werden. Daraus könnte ein großer Markt entstehen, wenn sich erst einmal klare Qualitätsstandards etabliert haben In völlig gleicher Weise gilt das für neue Ersatzteile, und bei gebrauchten haftet er nun ebenfalls per Gesetz mindestens ein Jahr. \"Für Werkstätten ist der Einsatz gebrauchter Fahrzeugteile kein neues Thema\", resümiert Wilhelm Hülsdonk die Vergangenheit: \"Gebrauchte Fahrzeugteile werden eigentlich schon fast so lange verwendet, wie es das Auto selbst gibt.\" Das Vorstandsmitglied beim Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK), Bonn, kennt freilich aus eigener Erfahrung ebenso die praktische Seite: \"Das funktionierte bisher aber nur da, wo Vertrauen zwischen Kunde, Werkstattmeister und Autoverwerter bestand Doch nun geht das Spiel nach neuen Regeln. Denn die Werkstatt haftet für Reparaturen kraft Gesetz auch zwei Jahre, ganz egal, ob ein neues oder gebrauchtes Kfz-Teil eingebaut wurde. Sie kann die Haftung vertraglich zwar auf ein Jahr verkürzen. Doch umgekehrt kauft sie beim Automobilverwerter als Unternehmen ein, und hier kann der Verkäufer gegenüber einem gewerblichen Kunden seine Haftung einschränken oder sogar gänzlich ausschließen. Wie da über die gesamte Logistikkette der - politisch gewollten - Verwertung von Altautos ein hoher Qualitätsstandard zu sichern ist, darum kreiste Ende letzten Jahres in Baden-Baden ein Kongress der VDI-Koordinierungsstelle Umwelttechnik zum Thema Automobil-Verwertung. Worauf es ankomme ist, Gebrauchtteile in ähnlicher Weise aus dem Schmieröl-Image zwischen Hinterhof-Schrottplatz und Bastler-Mentalität hervorzuholen. Seriös arbeitende Unternehmen müssten Kristallisationskerne künftiger Verwertungsnetzwerke sein, dann könnten solche Strukturen auch die Garantie für Qualität übernehmen. Denn die Werkstätten, markiert ZDK-Vorstandsmitglied Hülsdonk die Position seiner Branche im komplexen Interessengeflecht, seien nicht in der Lage, für schadhaft gelieferte Teile zu garantieren. Für die wäre der Versicherungsfall ohnehin nicht der verlockendste Aspekt an den Gebrauchtteilen, sondern der Kundenwunsch nach zeitwertgerechter Reparatur. Die aber könne man eben nur anbieten, wenn zuverlässig klar identifizierbare und hochwertige Teile zur Verfügung stehen Dass eine Deponie nicht einfach ein Erdloch gefüllt mit Abfällen ist, sondern ein hochkomplexes grund- und erdbautechnisches Bauwerk, hat sich zumindest in Ingenieurskreisen herum gesprochen Gasgewinnung und -nutzung war Thema bei der Besichtigung der Gasfackel, in der das Deponiegas der SAD Gerolsheim bei hohen Temperauren unschädlich gemacht wird. Das Gas der ehemaligen Hausmülldeponie Heßheim wird im Deponiegaskraftwerk genutzt und dient zur Erzeugung von Strom. Unser Reifenlager besteht aus gebrauchsfähigen Reifen für fast alle gängigen PKW, die wir für unsere Kunden bereithalten. Außerdem exportieren wir Reifen ins Ausland Automobilindustrie stets mit sogenannten Eintausch-Möglichkeiten beim Kauf eines Neuwagens. Tatsächlich wird ein In-Zahlung genommenes Fahrzeug vom Händler nicht immer weiter veräussert, sondern wird Recyclingunternehmen im Sinne der Altautoverwertung zugeführt Je nach Zustand des Fahrzeuges wird noch eine Probefahrt durchgeführt, wobei festgestellt wird, in welchem Zustand die auszubauenden Fahrzeugteile wie Motor, Getriebe, Achsen und so weiter, sich befinden. Anschliessend wird das Fahrzeug \"trocken gelegt\", also alle Schadstoffe, wie bsw. Altöl, Benzin, Kühler- und Wischwasserflüssigkeiten, Schadstoffe von Klimaanlagen sowie die Batterie entfernt. Teile im einwandfreien Zustand werden ausgebaut, und unserem Ersatzteillager zugeführt, defekte unverwertbare Teile dem Rest-Recycling Werden Altautos nicht ordnungsgemäß entsorgt, entstehen erhebliche Umweltprobleme: Mögliche Ursachen sind zum Beispiel, wenn die stark umweltbelastenden Betriebsflüssigkeiten nicht fachgerecht entnommen werden oder wenn Altautos \"wild\" entsorgt werden. Darüber hinaus sollte die Menge und mögliche Kontamination der sogenannten \"Shredderleichtfraktion\" (der Reststoff, der nach der Gewinnung metallischer Bestandteile von Altautos im Shredder anfällt) vermindert a 1. April 1998 gilt die Altautoverordnung für alle Pkw, die nicht mehr fahrbereit sind und als Abfall verschrottet werden. Sie müssen von einem anerkannten zertifizierten Verwertungsbetrieb um- weltgerecht entsorgt werden. U. a. werden dem Fahrzeug sämtliche Betriebsflüssigkeiten und -mittel, wie Kraftstoff, Öl, Wasser, Kühl- und Schmiermittelstoffe, Stoßdämpferöl, Kältemittel aus Klimaanlagen, etc. abgesaugt. Außerdem müssen große Kunststoffteile (z.B. Stoßfänger, Radabdeckungen, Armaturen- gehäuse, Kunststofftanks), Räder, Scheiben, Sitze und alle kupferhaltigen Teile (z.B. Elektronik, Kabelbäume und Elektromotoren) entnommen und der Verwertung Bei der endgültigen Stillegung eines PKWs muss ein Verwertungsnachweis oder eine Verbleibserklärung vorgelegt werden . Dies gilt auch für Fahrzeuge, welche nach 12 bzw. 18 Monaten ab vorübergehender Stillegung automatisch endgültig stillgelegt werden. Alle Halter solcher Fahrzeuge werden nach der vorgenannten Frist durch die hiesige Dienststelle in der Eigenschaft als örtliche Ordnungsbehörde zur Vorlage des Verwertungsnachweises oder einer Verbleibserklärung angeschrieben. Die umgehende Vorlage eines Verwertungsnachweises oder eines Kaufvertrages (Veräußerungsanzeige), auch bei stillgelegten Fahrzeugen, entbindet von der Pflicht nach 12 bzw. 18 Monaten. Verwertungsnachweise dürfen nur durch zertifizierte Verwertungsbetriebe oder Annahme- stellen ausgestellt werden. Autowracks dürfen lediglich über solche Betriebe entsorgt werden. Die Nichtvorlage eines Nachweises oder Erklärung stellt gemäß Altautoverordnung in Verbindung mit der Straßenverkehrsordnung eine Ordnungswidrigkeit dar und kann mit einem Bußgeld geahndet n

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